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钢铁期货配资说说737 Max虽遭停飞和减产 但波音不会有订单被取消的问题

2019-08-01 来源:配资帝国

钢铁期货配资说说737 Max虽遭停飞和减产 但波音不会有订单被取消的问题

要点导读:钢铁期货配资说说737 Max虽遭停飞和减产 但波音不会有订单被取消的问题

  央行结束了7月份的“填谷”行动,目前已经连续两个交易日呈零投放格局。7月份,为了维持流动性基本稳定,央行动用了逆回购、MLF、PSL和SLF等工具,实现了流动性调控目标。而8月份扰动流动性的因素除了公开市场到期资金外,分红和缴税的影响也需密切关注。预计,8月份资金面仍将维持紧平衡格局。

在 737 Max 遭到多方责难后,不要以为波音公司 (BA-US) 会面临大量订单取消的情形。

Oxford Economics 分析师在报告中指出,波音公司的主要客户─全球航空公司,仍在渴求像 Max 这样的省油型单走道飞机,并且与这架飞机最接近的竞争对手空中巴士 (Airbus) A320neo 积压的订单不少。

分析师表示,「这将使波音免受大规模取消订单的冲击。」

他们还预测美国航太产业只会产生相对温和的连锁反应,国防订单将抵消小幅萎缩,对美国国内生产总配资帝国查询值 (GDP) 没有任何影响。

波音 737 Max 机队在不到五个月的两次致命失事后全球停飞。关于印尼和衣索比亚坠机的初步调查结果表明,防失速功能出现故障,波音公司正在开展软体修复工作。

分析师表示,他们预计停飞将持续 2 到 6 个月,而本周稍早美国航空公司 (AAL-US) 表示停飞计划将延长至 8 月,以便能不受干扰地作好夏季旅游航班规划。

波音公司 4 月中已表示将削减 737 Max 产量。

Oxford Economics 指出,「这将导致美国航太产业产量在 2019 年下降。但波音公司能承受 737 Max 风暴,美国航太产能将自 2020 年开始恢复。」

它说,美国飞机制造业「将首当其冲地受到生产减缓的影响,而商用飞机供应链的影响要小得多」。

许多受影响的飞机零组件供应商的交货时间比波音更长,并且不太可能一夜之间缩减产量。其他产业如金属和机械,飞机需求对其直接影响有限,许多买家都在其他更广泛的各种产业。

Oxford Economics 表示,737 Max 减产可能持续至少 6 个月。这将导致今年美国飞机总产量收缩超过 5%,然后「在 2020 年和 2021 年逐渐复元」。

对于美国航太产品和零组件产业,Oxford Economics 预测产量萎缩 0.4%,其跌幅部分被「有限的」飞机零件生产中断和「增多的」航太国防需求所抵消。

波音股价今年以来上涨 12%,过去 12 个月上涨 18%。相比之下,道琼工业平均指数同期上涨 14% 和 7%。波音是道指成份股。

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